航空公司如何实现利益最大化,把座位卖完?

作者:jcmp      发布时间:2021-04-23      浏览量:0
(转载需经过作者同意,并注明作者ID:S

(转载需经过作者同意,并注明作者ID:Solene) 航空公司实现收益最大化,不仅仅是要把座位卖完,而是把座位卖的恰到好处!

一般能买到最便宜的经济舱的时刻有两个:出发前很久和出发前几天(如果还有空位的话) 航空公司在每时每刻都要进行inventory分析,时时把握销售情况,开关合适舱位。 要寻求客座率 和收益的平衡,不会仅仅为了把座位填满而卖低价,也不会为了卖高价而让位置空着。

如果真的到了出发当天,还剩余20%座位没有卖出,一般这个时候航空公司开放的最便宜的舱位, 如Q舱。(如果在旺季出现这样一个情况,该航线的收益管理部门一定会被问责)。

代理人和航空公司之间是有协议,一般都是季度性或者年度性的目标,达成后,代理人会拿到相应的代理费(commision)和后返(incentive),代理人拿到的价格一般和航空公司官网一致。至于代理人卖多少钱,收益都是代理人的。

航空公司如何进行收益管理? 收益管理是一个大的概念,包含运价,价格协调,舱位管理,收益分析等等 高舱永远是航空公司最想卖掉的位置。头等,公务,尊享经济舱,经济舱依次递减, 所以对于航空公司来说,要把座位卖的恰到好处,比客座率100%更重要。

需求法则告诉我们需求量同价格变化成反比!我们先假定市场是理性的(毕竟壕们和急需乘坐飞机的乘客是不会考虑价格的),那么,我们如果想要收益最大化,就要找到一个最优点。对,就是这个点,100块一张机票,2500个乘客,受益250,000。(显然是不够的 55555)。

一张100块票价的机票,航空公司的利润(profit)是多少?

大概是在3-6块之间!

太少了,所以机票卖100块钱一张,是不可以的!即使满舱又怎样? 不能这么卖,问题来了,要把价格分级,不同的价格有不同的需求,从而达到利润总和最优化。

2. 提高客座率

航空公司在某条航线上和其他伙伴达成协议,从此对手变朋友,一起提高客座率。

代码共享 是一家航空公司营销而由另一家航空公司运营的航班。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司购买的机票,实际乘坐的是B航空公司航班,那么A和B的此航班号为代码共享。 如:国航和汉莎在北京和杜塞尔多夫上的代码共享,虽然只有一个飞机,各自持有航班号,由国航来运营。

合资企业,联营等合作方式逐步加深,目的只有一个,提高客座率!

为了平衡noshow的旅客(定票后并未购买或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行)和在最后时间想要旅行的旅客,航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上,进行 适当的超售 。这种做法对旅客和航空公司都有益,也是国际航空界的通行做法。

哈哈,好多经济舱旅客在这个时候被升舱了也是这个原因。

航空公司的运营具有季节性,旅客随着月份的不同呈现不同的趋势。 夏季和节假日是旅客出行的旺季,也是航空公司收益最好的时 候,这个时候是“闭着眼睛做生意”,一般这个时候的客座率都是很高的,所以航空公司一般无作为,不会促销,不会有低舱开放。

相应的淡季的时候,航空公司会进行一系列的促销:包括特价机票,代理人的后返也会相应的增加,以刺激市场。

合理的价格控制,乐观的客座率,是最大化收益的左右手。两手抓,两手都要硬!